Profitul agricol nr 34
13 septembrie 2017
SCR vs EGR. New Holland lanseaza motoarele Tier 4A cu tehnologie SCR

Toti producatorii de masini agricole dezvolta in prezent solutii care sa satisfaca normele riguroase de poluare Tier 4A. Florin Neacsu, director general adjunct al NHR Agropartners, crede ca aceasta cursa a motoarelor nepoluante nu vine doar dintr-o cerinta legala. Toti oamenii inteleg ca avem nevoie de o agricultura eficienta, dar nu putem fi neatenti cu mediul.

- Cum a inceput cursa nepoluarii?
- In 1996 s-au introdus primele standarde Tier1 privind emisiile. De atunci, emisiile de oxizi de azot (NOx) si particulele au fost reduse cu 60%. Acum, in 2011, odata cu introducerea reglementarilor Tier 4A, particulele vor fi reduse cu 90%, iar NOx cu 50%. Aceste substante toxice sunt produse in timpul arderii si ele deterioreaza mediul si sanatatea umana.
Scopul standardelor pentru emisii a fost sa le reduca semnificativ. Si au reusit asta. De exemplu, New Holland a redus emisiile de 100 de ori fata de acum 10 ani. Aceasta inseamna ca poti folosi un tractor care corespunde Tier 4A timp de 100 de zile si produci aceeasi cantitate de emisii NOx si de particule pe care le producea un tractor Tier1 intr-o singura zi.
- Marturisesc ca eu, poate si alti cititori, nu stiu ce sunt oxizii de azot si particulele.
- Pe scurt, NOx este prescurtarea pentru monoxidul si bioxidul de azot, gaze produse in timpul combustiei, cand motorul este mai incins. Aceste gaze sunt doua din cauzele principale ale ploii acide si subtierii stratului de ozon. Iar particulele se compun in special din particulele de carbon si alte substante otravitoare care sunt produse cand nu tot carburantul este ars in timpul combustiei, in general cand motorul este mai rece.
- Concret, ce a facut NewHolland pentru a reduce emisiile? E vorba de o cifra impresionanta, o reducere de 100 de ori in 10 ani...
- La motoare, New Holland a adoptat doua solutii diferite, plecand de la beneficiile fiecaruia. Astfel, unele au tehnologie de reducere catalitica selectiva (SCR), in special motoarele mari, si altele tehnologia de recirculare a gazelor arse racite (CEGR), pentru motoarele mici. Constructorul cauta sa aplice cele mai bune solutii tehnologice existente pentru a reduce costurile de operare, a mari productivitatea si a reduce poluarea mediului. Aceasta inseamna alegerea unor solutii croite pentru fiecare masina in parte.
- Cum functioneaza CEGR?
Tehnologia CEGR reduce emisiile de NOx prin recircularea unei cantitati controlate de gaze de esapament, racite in galeria de admisie. Restul de particule sunt eliminate printr-un filtru extern de particule, care curata gazele inainte de a fi evacuate pe teava de esapament.
Pentru aceasta, CEGR are nevoie de un pachet de racire a gazelor fierbinti inainte de a le recircula in sistemul de admisie al motorului. Nu este un sistem util pe motoarele cu capacitati si puteri mai mari, deoarece acestea produc alte volume de gaze, care au nevoie de un pachet de racire mare. Dar, pentru tractoarele mici, cu eliberare mai redusa de caldura si, prin urmare, necesar mai redus de racire, CEGR este solutia corecta.
- Cum se decripteaza ?SCR??
- SCR este, din punctul multor constructori, solutia eficienta pentru masinile cu puteri mari. In traducere inseamna ?reducere catalitica selectiva?. Se foloseste un catalizator pentru a trata NOx continut in gazele de esapament, transformandu-le in apa si azot, substante nepericuloase, care se gasesc in mod natural in atmosfera. Tratarea se face dupa iesirea din motor, adaugand in gazele de evacuare o solutie cunoscuta sub denumirea de Diesel Exhaust Fluid (DEF) sau AdBlue.
Denumirea DEF este folosita in America in timp ce AdBlue este denumirea utilizata in UE pentru acelasi produs. In fapt, acesta este un amestec de uree cu apa, care e transparenta si non-toxica. Intregul sistem este controlat de o unitate de dozare care utilizeaza un senzor pentru monitorizarea gazelor de esapament. Unitatea de dozare primeste informatia si o foloseste sa calculeze cantitatea precisa de AdBlue care trebuie adaugata in amestecul de gaze. Cum reducerea catalitica are loc in afara motorului, aceasta permite optimizarea procesului de combustie din motor.
- Care sunt avantajele acestei tehnologii?
- In primul rand, SCR permite schimbul mai rar al uleiului. La anumite game New Holland va creste intervalul de schimb de ulei cu 100%, reducand costurile de operare. Alte economii tin cont de costul pentru AdBlue. Pentru fiecare euro cheltuit cu AdBlue, se economisesc intre 3 si 6 euro la motorina. De asemenea, New Holland impreuna cu Fiat PowerTrain au dezvoltat sistemul SCR, care poate functiona cu combustibili standard, fara a fi necesari aditivi costisitori pentru motorina.
Expertii au fost de acord ca tehnologia SCR poate satisface fara probleme cerintele viitoare ale Tier4B, deci dezvoltarea noilor generatii de masini nu este o problema.
- Dar se gaseste AdBlue pe piata?
- Consumul de AdBlue este aproximativ 5% din consumul de motorina. Rezervorul de AdBlue este localizat langa cel de motorina si e dimensionat astfel incat trebuie alimentat o data la fiecare doua plinuri ale rezervorului de motorina.
Pentru cei care au nevoie, importatorul de New Holland, prin CNH Parts&Service, asigura cantitatile necesare de AdBlue in containere dimensionate dupa nevoile fiecaruia, ce se pot stoca la ferma.


Citeste si: